Сажетак: Дизелски мотори могу да излазе снаге током рада. Поред коморе за сагоревање и ручицу који повезују механизам шипки који директно претвори топлотну енергију горива у механичку енергију, они морају такође имати одговарајуће механизме и системе како би се осигурало њихов рад, а ови механизми и системи су међусобно повезани и координирани. Различите врсте и употребе дизелских мотора имају различите облике механизама и система, али њихове функције су у основи исте. Дизел мотор се углавном састоји од компоненти каросерије и ручице за повезивање механизама шипки, механизми за дистрибуцију вентила и системима за унос и исцрпљене системе, системе за снабдевање горива и управљање брзином, системима за подмазивање, системе за подмазивање, путничке уређаје и друге механизме и друге механизме и системе.
1, композиција и компонентне функције дизел мотора
Дизел мотор је врста унутрашњег мотора сагоревања, који је уређај за претворбу енергије који претвара топлотну енергију ослобођену из сагоревања горива у механичку енергију. Дизел мотор је део постављеног генератора, који је генерално састављен од механизма за повезивање радилице и компоненти каросерије, механизам за дистрибуцију вентила и систем за дистрибуцију вентила и система за унос и издувни систем, дизелски систем, систем за подмазивање, систем за подмазивање и електрични систем.
1. механизам за повезивање радилице радилице
Да би претворили добијену топлотну енергију у механичку енергију, потребно је довршити кроз механизам за повезивање радилице. Овај механизам се углавном састоји од компоненти као што су клипови, клипне игле, повезивања шипки, радилице и фливхеелс,. Када се гориво запали и опекотине у комори за сагоревање, ширење гаса ствара притисак на врху клипа, гурајући клип да се креће напред-назад у правој линији. Уз помоћ повезивања шипке, радилице се окреће за вожњу радне машине (оптерећење) да бисте радили.
2. Група тела
Компоненте за тело углавном укључују блок цилиндра, главу цилиндра и кућишта кућишта. То је Скупштина матрица разних механичких система у дизел моторима, а многи делови су компоненте дизел моторне ручице и механизми шипки, механизми за дистрибуцију вентила и системима за дистрибуцију вентила и системима за довод горива и системе за подмазивање и хлађење Системи. На пример, глава цилиндра и круни клипа заједно формирају простор коморе за сагоревање и многи делови, унос и издувни канали и нафтни одломци такође се организују.
3. Механизам дистрибуције вентила
Да бисте уређај континуирано претворили топлотну енергију у механичку енергију, мора бити опремљен сетом механизама дистрибуције ваздуха како би се осигурао редован унос свежег ваздуха и испуштања гаса за спашавање сагоревања.
Воз вентила састоји се од групе вентила (унос вентила, испушни вентил, вентил, седиште вентила и пролеће вентила, итд.) И преносне групе (таппет, таппет, роцкерска осовина, опрема за руке, шљака и временски механизам) , итд.). Функција водног вожња је да благовремено отвори и затвори унос и издувне вентиле у складу са одређеним захтевима, исцрпљују гасну гас у цилиндру и удишите свеж ваздух, осигуравајући несметано процес вентилације дизел мотора.
4. Систем горива
Термичка енергија мора да обезбеди одређену количину горива, која се шаље у комору за сагоревање и потпуно се меша са ваздухом да би се створила топлота. Стога мора постојати систем горива.
Функција система снабдевања горивом за дизел је у у одређеном временском комору убризгава одређену количину дизела у одређеном притиску и помешај је са ваздухом да обавља рад са сагоревањем. То се углавном састоји од резервоара за дизел, пумпа за пренос горива, дизелски филтер, пумпу за убризгавање горива (пумпа за уношење горива), хидроизну уљану пумпу), убризгавач горива, регулатор брзине итд.
5. систем хлађења
Да би смањили губитак трења дизел мотора и осигурати нормалну температуру различитих компоненти, дизел мотори морају имати систем хлађења. Систем за хлађење треба да се састоји од компоненти као што су пумпа за воду, радијатор, термостат, вентилатор и јакна за воду.
6 систем подмазивања
Функција система за подмазивање је испоручити нафту за подмазивање на површине трења разних покретних делова дизел мотора, што репродукује улогу у смањењу трења, хлађења, прочишћавања, заптивања и спречавања хрђа, смањујући отпорност на трење и узимање далеко топлота коју генерише трењем, чиме се обезбеђује нормалан рад дизел мотора. Углавном се састоји од пумпе за уље, филтер за уље, уље радијатора, разних вентила и мазива нафте.
7. Покрените систем
Да би се брзо покренуо дизелски мотор, потребно је и почетни уређај за контролу почетка дизел мотора. Према различитим поступцима, компоненте опремљене почетним уређајем обично покрећу електрични мотори или пнеуматски мотори. За сетове генератора високог снагом компримовани ваздух се користи за покретање.
2, принцип рада са четири ударна дизел мотора
У топлотном процесу, само процес ширења радне течности има могућност рада и тражили смо да мотор континуирано ствара механички рад, тако да морамо да се радна течност више пута повећава. Стога је потребно покушати да обновите радну течност свом почетном стању пре него што се прошири. Стога, дизел мотор мора проћи кроз четири топлотна процеса: унос, компресију, ширење и исцрпљености пре него што се може вратити у почетно стање, омогућавајући дизел мотору да континуирано ствара механички рад. Стога се горе наведена четири топлотна процеса називају радни циклус. Ако клип дизелских мотора заврши четири удара и испуњава један радни циклус, мотор се назива четири ударна дизел мотора.
1. Улозни удар
Сврха усисаног удара је удисати свеж ваздух и припремити се за сагоревање горива. Да би се постигао унос, између унутрашњости и изван цилиндра треба да се формира разлика притиска. Стога, током овог удара, испушни вентил се затвара, отвара се усисни вентил, а клип се креће од Горњег мртвог центра до доњег мртвог центра. Јачина звука у цилиндру изнад клипа постепено се шири, а притисак се смањује. Притисак гаса у цилиндру је око 68-93кПА нижи од атмосферског притиска. Под акцијом атмосферског притиска, свеж ваздух је усисаван у цилиндар кроз усисни вентил. Када клип достиже доњи мртви центар, усисни вентил се затвара и завршава се уносног удара.
2 Компресијски удар
Сврха компресијског удара је да се повећа притисак и температуру ваздуха унутар цилиндра, стварајући услове за сагоревање горива. Због затвореног уноса и испушних вентила, ваздух у цилиндру је компримиран, а притисак и температура такође се повећавају у складу с тим. Степен повећања зависи од степена компресије, а различити дизел мотори могу имати мале разлике. Када се клип приближи врхунским мртвом центру, притисак ваздуха у цилиндру достиже (3000-5000) КПА и температура достиже 500-700 ℃, далеко преко самог температуре самохране дизела.
3. Строкс експанзије
Када се клип заврши, убризгавач горива почиње да убризгава дизел у цилиндар, мешање са ваздухом да би формирао запаљиву смешу и одмах се игњачи. У овом тренутку притисак унутар цилиндра брзо расте на око 6000-9000кПА, а температура достиже толико високе као (1800-2200) ℃. Под потиском гасова на високом температуру и високог притиска, клип се креће до мртвог центра и покреће радилицу ради ротирања, радећи посао. Како се клип експанзије гаса спушта, његов притисак се постепено смањује док се испушни вентил не отвори.
4. Издувни удар
4. Издувни удар
Сврха испушног удара је уклонити издувни гас из цилиндра. Након завршетка напајања, гас у цилиндру је постао издувни гас, а његова температура падне на (800 ~ 900) ℃ и притисак на (294 ~ 392) КПА. У овом тренутку се отвара издувни вентил док се унос доњег вентила остаје затворен, а клип се креће из доњег мртвог центра у врхунско мртво средиште. Под заосталим притиском и клипним притиском у цилиндар, испушни гас се испушта ван цилиндра. Када клип поново достигне горњи мртви центар, завршава се процес испуха. Након завршетка испушног процеса, испушни вентил се затвара и поново се отвара усисни вентил, понављајући следећи циклус и континуирано раде споља.
3, класификација и карактеристике дизел мотора
Дизел мотор је интерни мотор сагоревања који користи дизел као гориво. Дизел мотори припадају моторима за конфекцију паљења, који се често називају дизел моторима након свог главног проналазача, дизел. Када дизел мотор ради, он се укине у ваздуху из цилиндра и компримира се на висок степен због кретања клипа, достиже високу температуру од 500-700 ℃. Затим је гориво прскано у ваздух на високом температури у облику магле, помешан са ваздухом на високом температуру да би се формирала запаљива смеша, која се аутоматски пали и опекотине. Енергија која се ослобађа током сагоревања делује на горњој површини клипа, гурајући га и претварање у ротирајуће механичке радове кроз повезивање шипке и радилице.
1. Тип дизел мотора
(1) Према радном циклусу, може се поделити у четири ударна материје и двотакнутог дизел мотора.
(2) Према начину хлађења, може се поделити на дизел моторе охлађене и ваздушне хлађења.
(3) Према методи уноса, може се поделити на турбопуњене и нербоњене (природне аспирације) дизел моторе.
(4) Према брзини, дизел мотори се могу поделити на велике брзине (преко 1000 о / мин), средње брзине (300-1000 о / мин) и мале брзине (мање од 300 о / мин).
(5) Према комори за сагоревање, дизел мотори се могу поделити на директно убризгавање, комору за СВИР, и предња већа.
(6) Према начину рада притиска гаса, може се поделити у једној дјеловање, двоструко деловање и супротстављени дизел моторе клипа.
(7) Према броју цилиндара, може се поделити у појединачне цилиндра и више цилиндра дизел моторе.
(8) Према њиховој употреби, они се могу поделити на морске дизел моторе, дизел моторе у возилу, пољопривредне машине Диесел мотори, инжењеринг машинерии дизел моторе, дизел моторе за производњу електричне енергије.
(9) Према начину снабдевања горивом, може се поделити на механичко водовод за гориво високог притиска и високо притиска уобичајене шине електронске контроле убризгавања горива за убризгавање горива.
(10) Према распореду цилиндара, може се поделити на равне и у облику слова, хоризонтално супротстављене аранжмане, у облику слова В у облику слова В, аранжмане у облику звезда итд
(11) Према нивоу снаге, може се поделити на мале (200кВ), средње (200-1000кВ), велике (1000-3000кВ) и велике (3000кВ и више).
2 Карактеристике дизел мотора за производњу електричне енергије
Постављање дизелских генератора покрећу дизел мотори. У поређењу са заједничком опремом за производњу електричне енергије, као што су генеритори термичких електричних енергије, генератори парних турбина, генератори гасних турбина, нуклеарне генераторе, итд., Они имају карактеристике једноставне структуре, компактности, мале инвестиције, мале траке, високе топлотне ефикасности, лако покретање, лако покретање, лако покретање, лако покретање, а лако покретање, лако покретање, лако покрећу, Флексибилна контрола, једноставне оперативне процедуре, практично одржавање и поправак, ниска свеобухватна цена скупштине и производње електричне енергије и практично снабдевање горивом и складиштења. Већина дизелских мотора који се користе за производњу електричне енергије су варијанте опште намене или других наменских дизел мотора, који имају следеће карактеристике:
(1) Фиксна фреквенција и брзина
Учесталост наизменичне струје је фиксирана на 50Хз и 60Хз, тако да брзина постављеног генератора може бити само 1500 и 1800Р / мин. Кина и бивше совјетске потрошње енергије углавном користе 1500Р / мин, док европске и америчке земље углавном користе 1800Р / мин.
(2) Стабилни опсег напона
Излазни напон сетова дизел генератора који се користе у Кини је 400 / 230В (6.3кВ за сетове великог генератора), са фреквенцијом 50Хз и фактор снаге ЦОС Ф = 0,8.
(3) Распон варијације напајања је широка.
Моћ дизел мотора који се користе за производњу електричне енергије може варирати од 0,5кВ до 10000кВ. Генерално, дизел мотори са асортиманом снаге 12-1500кВ користе се као мобилне електране, резервне изворе напајања, извори за напајање у хитним случајевима или уобичајено сеоски извори електричне енергије. Фиксне или морске електране се обично користе као извори напајања, са снагом од десетина хиљада киловата.
(4) има одређену резерву напајања.
Дизел мотори за производњу електричне енергије углавном послују у стабилним радним условима са високим стопама оптерећења. Извори за хитне случајеве и резервне копије се углавном оцењују на 12х моћи, док се обично користе извори напајања на континуираној моћи (подударање скупа генератора требало би да одбије губитак преноса и ексвиционе снаге мотора и остављају одређену енергетску резерву).
(5) Опремљен је уређајем за контролу брзине.
Да би се осигурала стабилност фреквенције излазног напона постављеног генератора, углавном се инсталирају уређаји за контролу брзине високих перформанси. За паралелно радно и мреже повезани генератор, постављени су уређаји за подешавање брзине.
(6)Има функције заштите и аутоматизације.
Резиме:
(7)Због главне употребе дизел мотора за производњу електричне енергије као резервне изворе напајања, мобилни извори напајања и алтернативни извори напајања, на тржиште потражња је порастао у години. Изградња државне мреже остварила је велики успех, а напајање је у основи постигло покриће широм земље. У том контексту, примена дизел мотора за производњу електричне енергије на кинеском тржишту је релативно ограничена, али и даље су неопходни за развој националне економије. Уз континуирани развој технологије производње, технологије аутоматске контроле, електронске технологије и композитне технологије производње материјала широм света. Дизелци за производњу електричне енергије развијају се ка минијатуризацији, високој снази, ниској потрошњи горива, мале емисије, ниску буку и обавештајне службе. Континуирани напредак и ажурирања сродних технологија побољшала су способност гаранције напајања и техничко ниво дизел мотора за производњу електричне енергије, која ће у великој мери промовисати континуирано унапређење свеобухватних снага гаранције свеобухватне снаге у разним областима.
хттпс: //ввв.еаглеповермацхине.цом/популар-кубота-типе-ватер-цоолед-диесел-инсцине-продуцт/
Вријеме поште: АПР-02-2024