Апстракт: Дизел мотори могу да дају снагу током рада.Поред коморе за сагоревање и механизма клипњаче који директно претварају топлотну енергију горива у механичку енергију, они морају имати и одговарајуће механизме и системе који обезбеђују њихов рад, а ти механизми и системи су међусобно повезани и координисани.Различити типови и употреба дизел мотора имају различите облике механизама и система, али су њихове функције у основи исте.Дизел мотор се углавном састоји од каросерије и механизама клипњаче, механизама за расподелу вентила и усисних и издувних система, система за довод горива и контроле брзине, система за подмазивање, система за хлађење, уређаја за покретање и других механизама и система.
1、 Састав и функције компоненти дизел мотора
Дизел мотор је врста мотора са унутрашњим сагоревањем, који је уређај за конверзију енергије који претвара топлотну енергију ослобођену сагоревањем горива у механичку енергију.Дизел мотор је погонски део агрегата, углавном састављен од клипњаче радилице и компоненти тела, механизма за дистрибуцију вентила и усисног и издувног система, система за снабдевање дизелом, система за подмазивање, система за хлађење и електричног система.
1. Механизам клипњаче радилице
Да би се добијена топлотна енергија претворила у механичку, потребно је комплетирати кроз клипњачки механизам радилице.Овај механизам се углавном састоји од компоненти као што су клипови, клипни клинови, клипњаче, радилице и замајци.Када се гориво запали и изгори у комори за сагоревање, ширење гаса ствара притисак на врху клипа, гурајући клип да се креће напред-назад у правој линији.Уз помоћ клипњаче, радилица се окреће како би покренула радну машину (оптерећење) за обављање посла.
2. Група тела
Компоненте каросерије углавном укључују блок цилиндра, главу цилиндра и кућиште.То је монтажна матрица различитих механичких система у дизел моторима, а многи њени делови су компоненте мотора дизел мотора и механизама клипњаче, механизама за дистрибуцију вентила и усисних и издувних система, система за довод горива и контроле брзине, система за подмазивање и хлађења. система.На пример, глава цилиндра и круна клипа заједно чине простор коморе за сагоревање, а на њему су такође распоређени многи делови, усисни и издувни канали и пролази за уље.
3. Механизам дистрибуције вентила
Да би уређај континуирано претварао топлотну енергију у механичку енергију, он такође мора бити опремљен скупом механизама за дистрибуцију ваздуха како би се обезбедио редован унос свежег ваздуха и испуштање отпадног гаса сагоревања.
Погон вентила се састоји од групе вентила (усисни вентил, издувни вентил, вођица вентила, седиште вентила и опруга вентила, итд.) и групе преноса (точка, тапет, клацкалица, осовина клацкалице, брегасто вратило и разводни зупчаник , итд.).Функција вентилског механизма је да благовремено отвара и затвара усисне и издувне вентиле према одређеним захтевима, избацује издувни гас у цилиндар и удише свеж ваздух, обезбеђујући несметан процес вентилације дизел мотора.
4. Систем горива
Топлотна енергија мора да обезбеди одређену количину горива, која се шаље у комору за сагоревање и потпуно се меша са ваздухом да би се створила топлота.Дакле, мора постојати систем за гориво.
Функција система за снабдевање горивом дизел мотора је да убризга одређену количину дизела у комору за сагоревање под одређеним притиском у одређеном временском периоду и помеша га са ваздухом да би извршио рад сагоревања.Углавном се састоји од резервоара за дизел, пумпе за пренос горива, филтера за дизел, пумпе за убризгавање горива (пумпе за уље високог притиска), ињектора за гориво, регулатора брзине итд.
5. Систем за хлађење
Да би се смањио губитак трења код дизел мотора и обезбедила нормална температура различитих компоненти, дизел мотори морају имати систем хлађења.Систем за хлађење треба да се састоји од компоненти као што су пумпа за воду, радијатор, термостат, вентилатор и водени омотач.
6. Систем подмазивања
Функција система за подмазивање је да испоручује уље за подмазивање на површине трења различитих покретних делова дизел мотора, што игра улогу у смањењу трења, хлађењу, пречишћавању, заптивачу и спречавању рђе, смањењу отпора трења и хабања, као и смањењу трења. отклања топлоту створену трењем, чиме се обезбеђује нормалан рад дизел мотора.Углавном се састоји од пумпе за уље, филтера за уље, уљног радијатора, разних вентила и пролаза за уље за подмазивање.
7. Покрените систем
Да би се брзо покренуо дизел мотор, потребан је и уређај за покретање за контролу покретања дизел мотора.Према различитим методама покретања, компоненте опремљене уређајем за покретање обично се покрећу електромоторима или пнеуматским моторима.За агрегате велике снаге, за стартовање се користи компримовани ваздух.
2、 Принцип рада четворотактног дизел мотора
У термичком процесу, само процес експанзије радног флуида има способност да ради, а ми захтевамо да мотор континуирано генерише механички рад, тако да морамо учинити да се радни флуид више пута шири.Због тога је неопходно покушати вратити радну течност у почетно стање пре ширења.Стога, дизел мотор мора проћи кроз четири термичка процеса: усис, компресију, експанзију и издув пре него што се врати у своје почетно стање, омогућавајући дизел мотору да континуирано генерише механички рад.Због тога се горња четири термичка процеса називају радни циклус.Ако клип дизел мотора заврши четири такта и заврши један радни циклус, мотор се назива четворотактни дизел мотор.
1. Усисни ход
Сврха усисног такта је удисање свежег ваздуха и припрема за сагоревање горива.Да би се постигао усис, разлика притиска треба да се формира између унутрашњег и спољашњег дела цилиндра.Стога, током овог хода, издувни вентил се затвара, усисни вентил се отвара, а клип се помера од горње мртве тачке до доње мртве тачке.Запремина у цилиндру изнад клипа постепено се шири, а притисак се смањује.Притисак гаса у цилиндру је око 68-93кПа нижи од атмосферског притиска.Под дејством атмосферског притиска, свеж ваздух се усисава у цилиндар кроз усисни вентил.Када клип достигне доњу мртву тачку, усисни вентил се затвара и усисни ход се завршава.
2. Ход компресије
Сврха такта компресије је повећање притиска и температуре ваздуха унутар цилиндра, стварајући услове за сагоревање горива.Због затворених усисних и издувних вентила, ваздух у цилиндру је компримован, а у складу с тим се повећавају и притисак и температура.Степен повећања зависи од степена компресије, а различити дизел мотори могу имати мале разлике.Када се клип приближи горњој мртвој тачки, притисак ваздуха у цилиндру достиже (3000-5000) кПа и температура достиже 500-700 ℃, што је далеко изнад температуре самопаљења дизела.
3. Ход експанзије
Када се клип приближи крају, ињектор горива почиње да убризгава дизел у цилиндар, мешајући га са ваздухом да би се формирала запаљива смеша, и одмах се самозапалила.У овом тренутку, притисак унутар цилиндра брзо расте на око 6000-9000 кПа, а температура достиже чак (1800-2200) ℃.Под притиском гасова високе температуре и високог притиска, клип се помера до мртве тачке и покреће радилицу да се окреће, обављајући посао.Како се клип за експанзију гаса спушта, његов притисак постепено опада све док се издувни вентил не отвори.
4. Издувни ход
4. Издувни ход
Сврха издувног удара је уклањање издувних гасова из цилиндра.Након што је радни удар завршен, гас у цилиндру постаје издувни гас, а његова температура пада на (800~900) ℃, а притисак на (294~392) кПа.У овом тренутку, издувни вентил се отвара док усисни вентил остаје затворен, а клип се креће од доње мртве тачке до горње мртве тачке.Под преосталим притиском и потиском клипа у цилиндар, издувни гас се испушта ван цилиндра.Када клип поново достигне горњу мртву тачку, издувни процес се завршава.Након што је издувни процес завршен, издувни вентил се затвара, а усисни вентил се поново отвара, понављајући следећи циклус и непрекидно радећи споља.
3、 Класификација и карактеристике дизел мотора
Дизел мотор је мотор са унутрашњим сагоревањем који користи дизел као гориво.Дизел мотори припадају моторима са компресијским паљењем, који се често називају дизел мотори по њиховом главном проналазачу, Дизелу.Када дизел мотор ради, увлачи ваздух из цилиндра и због кретања клипа се компресује до високог степена, достижући високу температуру од 500-700 ℃.Затим се гориво распршује у високотемпературни ваздух у облику магле, помеша се са високотемпературним ваздухом да би се формирала запаљива смеша, која се аутоматски пали и сагорева.Енергија која се ослобађа током сагоревања делује на горњу површину клипа, гурајући га и претварајући га у ротирајући механички рад кроз клипњачу и радилицу.
1. Тип дизел мотора
(1) Према радном циклусу, може се поделити на четворотактне и двотактне дизел моторе.
(2) Према начину хлађења, може се поделити на дизел моторе са воденим и ваздушним хлађењем.
(3) Према начину усисавања, може се поделити на дизел моторе са турбопуњачем и без турбо пуњача (природно усисавани).
(4) Према брзини, дизел мотори се могу поделити на велике брзине (преко 1000 о/мин), средње брзине (300-1000 о/мин) и ниске брзине (мање од 300 о/мин).
(5) Према комори за сагоревање, дизел мотори се могу поделити на типове са директним убризгавањем, вртложну комору и типове предкомора.
(6) Према начину деловања притиска гаса, може се поделити на једноделне, дводелне и супротне клипне дизел моторе.
(7) Према броју цилиндара, може се поделити на једноцилиндричне и вишецилиндричне дизел моторе.
(8) Према њиховој употреби, могу се поделити на бродске дизел моторе, дизел моторе локомотива, дизел моторе возила, дизел моторе пољопривредних машина, дизел моторе инжењерских машина, дизел моторе за производњу енергије и дизел моторе фиксне снаге.
(9) Према методи снабдевања горивом, може се поделити на механичко снабдевање уљне пумпе високог притиска и довод горива за електронско управљање убризгавањем горива високог притиска високог притиска.
(10) Према распореду цилиндара, може се поделити на равне и В-облике, хоризонтално супротне распореде, распореде у облику слова В, распореде у облику звезде итд.
(11) Према нивоу снаге, може се поделити на мале (200КВ), средње (200-1000КВ), велике (1000-3000КВ) и велике (3000КВ и више).
2. Карактеристике дизел мотора за производњу електричне енергије
Дизел агрегати покрећу дизел мотори.У поређењу са уобичајеном опремом за производњу енергије као што су генератори топлотне енергије, генератори парних турбина, генератори гасних турбина, генератори нуклеарне енергије, итд., Они имају карактеристике једноставне структуре, компактности, малих улагања, малог отиска, високе топлотне ефикасности, лаког покретања, флексибилна контрола, једноставне оперативне процедуре, практично одржавање и поправка, ниска свеобухватна цена монтаже и производње електричне енергије, као и практично снабдевање и складиштење горива.Већина дизел мотора који се користе за производњу енергије су варијанте дизел мотора опште намене или друге намене, који имају следеће карактеристике:
(1) Фиксна фреквенција и брзина
Фреквенција напајања наизменичном струјом је фиксна на 50Хз и 60Хз, тако да брзина агрегата може бити само 1500 и 1800р/мин.Кина и земље бившег Совјетског Савеза углавном користе 1500р/мин, док европске и америчке земље углавном користе 1800р/мин.
(2) Стабилан опсег напона
Излазни напон дизел агрегата који се користе у Кини је 400/230В (6,3кВ за велике агрегате), са фреквенцијом од 50Хз и фактором снаге цос ф= 0,8.
(3) Опсег варијације снаге је широк.
Снага дизел мотора који се користи за производњу електричне енергије може варирати од 0,5кВ до 10000кВ.Генерално, дизел мотори са опсегом снаге од 12-1500кВ се користе као мобилне електране, резервни извори напајања, извори напајања за хитне случајеве или обично коришћени рурални извори енергије.Фиксне или поморске електране се обично користе као извори енергије, са излазном снагом од десетина хиљада киловата.
(4) Има одређену резерву снаге.
Дизел мотори за производњу енергије углавном раде у стабилним радним условима са високим стопама оптерећења.Извори напајања за хитне случајеве и резервни извори су генерално оцењени на снагу од 12 сати, док се уобичајено коришћени извори енергије оцењује на континуирану снагу (одговарајућа снага генераторског сета треба да одбије губитак преноса и снагу побуде мотора, и остави одређену резерву снаге).
(5) Опремљен уређајем за контролу брзине.
Да би се обезбедила стабилност фреквенције излазног напона генераторског сета, генерално се инсталирају уређаји за контролу брзине високих перформанси.За паралелни рад и агрегате прикључене на мрежу, уграђени су уређаји за подешавање брзине.
(6)Има функције заштите и аутоматизације.
резиме:
(7)Због главне употребе дизел мотора за производњу енергије као резервних извора енергије, мобилних извора енергије и алтернативних извора енергије, потражња тржишта расте из године у годину.Изградња државне мреже је постигла велики успех, а снабдевање електричном енергијом је у основи постигло покривеност широм земље.У том контексту, примена дизел мотора за производњу електричне енергије на кинеском тржишту је релативно ограничена, али су они и даље неопходни за развој националне привреде.Уз континуирани развој производне технологије, технологије аутоматске контроле, електронске технологије и технологије производње композитних материјала широм света.Дизел мотори за производњу енергије се развијају у правцу минијатуризације, велике снаге, ниске потрошње горива, ниске емисије, ниске буке и интелигенције.Континуирани напредак и ажурирање сродних технологија побољшали су способност гаранције напајања и технички ниво дизел мотора за производњу електричне енергије, што ће у великој мери промовисати континуирано побољшање свеобухватних могућности гаранције напајања у различитим областима.
хттпс://ввв.еаглеповермацхине.цом/популар-кубота-типе-ватер-цоолед-диесел-енгине-продуцт/
Време поста: Апр-02-2024