Апстракт: Дизел генератори су поуздана гаранција за производњу електричне енергије, а њихов безбедан и ефикасан рад је кључан за обезбеђивање производње платформе.Висока температура воде у дизел агрегатима је један од најчешћих кварова, који, ако се не отклони на време, може да се прошири до великих кварова опреме, утичући на производњу и проузрокујући несагледиве економске губитке.Температура током рада дизел генератора, било да се ради о температури уља или расхладне течности, мора бити у нормалном опсегу.За дизел генераторе, оптимални радни опсег температуре уља треба да буде од 90 ° до 105 °, а оптимална температура расхладне течности треба да буде у опсегу од 85 ° до 90 °.Ако температура дизел генератора прелази горњи опсег или чак и виша током рада, сматра се да је рад прегрејан.Рад прегревања представља значајан ризик за дизел генераторе и треба га одмах елиминисати.Иначе, висока температура воде обично узрокује кључање расхладне течности унутар радијатора, смањење снаге, смањење вискозитета уља за подмазивање, повећано трење између компоненти, па чак и озбиљне кварове као што су повлачење цилиндра и сагоревање заптивке цилиндра.
1、 Увод у систем хлађења
У дизел генераторима, око 30% до 33% топлоте ослобођене сагоревањем горива треба да се распрши у спољашњи свет кроз компоненте као што су цилиндри, главе цилиндра и клипови.Да би се ова топлота распршила, довољна количина расхладног медијума треба да буде присиљена да континуирано тече кроз загрејане компоненте, обезбеђујући нормалну и стабилну температуру ових загрејаних компоненти кроз хлађење.Због тога су расхладни системи уграђени у већину дизел генератора како би се обезбедио довољан и континуиран проток расхладног медијума и одговарајућа температура расхладног медијума.
1. Улога и начин хлађења
Из перспективе искоришћења енергије, хлађење дизел агрегата представља губитак енергије који треба избегавати, али је неопходно обезбедити нормалан рад дизел агрегата.Хлађење дизел генератора има следеће функције: прво, хлађење може одржавати радну температуру загрејаних делова унутар дозвољене границе материјала, чиме се обезбеђује довољна чврстоћа загрејаних делова у условима високе температуре;Друго, хлађење може осигурати одговарајућу температурну разлику између унутрашњих и спољашњих зидова загрејаних делова, смањујући топлотни стрес загрејаних делова;Поред тога, хлађење такође може да обезбеди одговарајући размак између покретних делова као што су клип и кошуљица цилиндра, као и нормално радно стање уљног филма на радној површини зида цилиндра.Ови ефекти хлађења се постижу кроз систем хлађења.У управљању, оба аспекта хлађења дизел генератора треба узети у обзир, не дозвољавајући да се дизел генератор прехлади због прекомерног хлађења или прегревања услед недостатка хлађења.У модерним временима, почевши од минимизирања губитака при хлађењу до потпуног коришћења енергије сагоревања, истраживања адијабатских мотора се спроводе како у земљи тако и у иностранству, и у складу са тим су развијени бројни материјали отпорни на високе температуре, као што су керамички материјали.
Тренутно постоје две методе хлађења дизел генератора: принудно течно хлађење и ваздушно хлађење.Огромна већина дизел генератора користи први.
2. Медијум за хлађење
У систему присилног течног хлађења дизел генератора обично постоје три врсте расхладних течности: свежа вода, расхладна течност и уље за подмазивање.Слатка вода има стабилан квалитет воде, добар ефекат преноса топлоте и може се користити за третман воде како би се решила њена корозија и дефекти скалирања, што је чини идеалним расхладним медијем који се тренутно широко користи.Захтеви за квалитет свеже воде дизел генератора су углавном без нечистоћа у слаткој води или дестилованој води.Ако се ради о слаткој води, укупна тврдоћа не би требало да прелази 10 (немачких степени), пХ вредност треба да буде 6,5-8, а садржај хлорида не би требало да прелази 50 × 10-6.Када се као расхладна слатка вода користи дестилована вода или потпуно дејонизована вода коју генеришу јонски измењивачи, посебна пажња се мора посветити третману воде за слатку воду и редовно тестирање мора да се спроводи како би се осигурало да концентрација средства за третман воде достигне специфицирани опсег.Иначе, корозија узрокована недовољном концентрацијом је јача од употребе обичне тврде воде (због недостатка заштите од талога кречног филма који формира обична тврда вода).Квалитет воде расхладне течности је тешко контролисати и њени проблеми са корозијом и стварањем каменца су изражени.Да би се смањила корозија и каменац, излазна температура расхладне течности не би требало да пређе 45 ℃.Због тога је тренутно ретко користити расхладну течност директно за хлађење дизел генератора;Специфична топлота уља за подмазивање је мала, ефекат преноса топлоте је слаб, а услови високе температуре су склони коксовању у расхладној комори.Међутим, не представља опасност од контаминације уља у картеру због цурења, што га чини погодним као расхладни медијум за клипове.
3. Састав и опрема система за хлађење
Због различитих услова рада загрејаних делова варирају и потребна температура расхладне течности, притисак и основни састав.Стога се систем хлађења сваке загрејане компоненте обично састоји од неколико одвојених система.Генерално се дели на три затворена система за хлађење слатком водом: цилиндар и глава цилиндра, клип и ињектор горива.
Слатка вода са излаза пумпе за воду за хлађење кошуљице цилиндра улази у доњи део сваке кошуљице цилиндра кроз главну улазну цев воде у кошуљици цилиндра и хлади се на путу од кошуљице цилиндра до главе цилиндра до турбопуњача.Након што су излазне цеви сваког цилиндра комбиноване, оне се успут хладе генератором воде и хладњаком свеже воде, а затим поново улазе у улаз пумпе воде за хлађење кошуљице цилиндра;Други начин улази у експанзиони резервоар свеже воде.Балансна цев је инсталирана између експанзионог резервоара свеже воде и пумпе воде за хлађење кошуљице цилиндара за допуну воде у систем и одржавање усисног притиска пумпе за расхладну воду.
У систему постоји температурни сензор који детектује промене у излазној температури расхладне воде и контролише њену улазну температуру кроз термички контролни вентил.Максимална температура воде генерално не би требало да прелази 90-95 ℃, у супротном ће сензор температуре воде пренети сигнал контролеру, изазивајући аларм за прегревање дизел мотора и инструкције опреми да се заустави.
Постоје две методе хлађења за дизел генераторе: интегрисано и подељено.Треба напоменути да у систему за међухлађење са подељеним типом, неки модели могу имати површину хлађења измењивача топлоте међухладњака која је већа од оне измењивача топлоте воде у кошуљици цилиндра, а сервисни инжењери произвођача често праве грешке.Пошто се чини да вода у цилиндру треба да размењује много више топлоте, али због мале температурне разлике у хлађењу међу хлађењем и ниске ефикасности размене топлоте, потребна је већа површина хлађења.Када инсталирате нову машину, потребно је да потврдите са произвођачем како бисте избегли прераду која утиче на напредак.Температура воде на излазу хладњака углавном не би требало да прелази 54 степена.Прекомерна температура може да створи једињење које се адсорбује на површини хладњака, утичући на ефекат хлађења измењивача топлоте.
2、 Дијагноза и лечење кварова високе температуре воде
1. Низак ниво расхладне течности или неправилан избор
Прва и најлакша ствар коју треба проверити је ниво расхладне течности.Немојте бити сујеверни у вези са прекидачима за аларм за низак ниво течности, понекад зачепљене цеви за фину воду прекидача нивоа могу да доведу инспекторе у заблуду.Штавише, након паркирања на високим температурама воде, потребно је сачекати да температура воде падне пре допуњавања воде, у супротном може доћи до великих несрећа у опреми као што је пуцање главе цилиндра.
физички објекат за расхладну течност специфичног за мотор.Редовно проверавајте ниво расхладне течности у хладњаку и експанзионом резервоару и благовремено га допуните када је ниво течности низак.Јер ако постоји недостатак расхладне течности у систему за хлађење дизел генератора, то ће утицати на ефекат дисипације топлоте дизел генератора и изазвати високе температуре.
2. Блокиран хладњак или радијатор (са ваздушним хлађењем)
Зачепљење радијатора може бити узроковано прашином или другом прљавштином, или може бити због савијених или сломљених пераја које ограничавају проток ваздуха.Када чистите ваздухом или водом под високим притиском, пазите да не савијете расхладна ребра, посебно ребра за хлађење интеркулера.Понекад, ако се хладњак користи предуго, слој једињења ће се адсорбовати на површини хладњака, утичући на ефекат размене топлоте и изазивајући високу температуру воде.Да би се утврдила ефикасност хладњака, пиштољ за мерење температуре може се користити за мерење температурне разлике између улазне и излазне воде из измењивача топлоте и температуре улазне и излазне воде мотора.На основу параметара које је обезбедио произвођач, може се утврдити да ли је ефекат хлађења лош или постоји проблем са циклусом хлађења.
3. Оштећени дефлектор ваздуха и поклопац (ваздушно хлађени)
Дизел генератор са ваздушним хлађењем такође треба да провери да ли су дефлектор ваздуха и поклопац оштећени, јер оштећење може проузроковати циркулацију врућег ваздуха до улаза ваздуха, што утиче на ефекат хлађења.Излаз ваздуха би генерално требало да буде 1,1-1,2 пута већи од површине хладњака, у зависности од дужине ваздушног канала и облика решетке, али не мање од површине хладњака.Правац лопатица вентилатора је различит, а постоје и разлике у уградњи поклопца.Приликом уградње нове машине треба обратити пажњу.
4. Оштећење вентилатора или оштећење или лабав ремен
Редовно проверавајте да ли је ремен вентилатора дизел генератора лабав и да ли је облик вентилатора ненормалан.Пошто је каиш вентилатора превише лабав, лако је изазвати смањење брзине вентилатора, што доводи до тога да радијатор не може да искористи свој капацитет одвођења топлоте, што доводи до високе температуре дизел генератора.
Затегнутост појаса треба да се подеси на одговарајући начин.Иако отпуштање можда неће бити добро, превише затегнуто може смањити радни век потпорног каиша и лежајева.Ако каиш пукне током рада, може се омотати око вентилатора и оштетити хладњак.Сличне грешке су се десиле у коришћењу појаса од стране неких купаца.Поред тога, деформација вентилатора такође може проузроковати да се капацитет одвођења топлоте радијатора не искористи у потпуности.
5. Квар термостата
Физички изглед термостата.Квар термостата може се прелиминарно проценити мерењем температурне разлике између улазне и излазне температуре воде резервоара за воду и улазног и излазног измењивача топлоте пумпе за воду помоћу пиштоља за мерење температуре.Даља инспекција захтева растављање термостата, прокувавање са водом, мерење температуре отварања, потпуно отворене температуре и потпуно отвореног степена да би се утврдио квалитет термостата.захтева 6000Х инспекцију, али се обично директно замењује током великих поправки горњег или горњег и доњег дела, а инспекција се не спроводи ако нема кварова у средини.Али ако се термостат оштети током употребе, потребно је проверити да ли су лопатице вентилатора пумпе за расхладну воду оштећене и да ли има заосталих термостата у резервоару за воду како би се избегло даље оштећење водене пумпе.
6. Пумпа за воду оштећена
Ова могућност је релативно мала.Радно коло може бити оштећено или одвојено, а може се утврдити да ли да га раставите и прегледате кроз свеобухватну процену пиштоља за мерење температуре и мерача притиска, а потребно га је разликовати од појаве усисавања ваздуха у систем.На дну пумпе за воду постоји испусни отвор, а вода која капље овде указује на то да је заптивка за воду отказала.Неке машине могу да уђу у систем кроз ово, утичући на циркулацију и изазивајући високу температуру воде.Али ако постоји неколико капи цурења у једном минуту приликом замене пумпе за воду, може се оставити нетретираном и посматрати за употребу.Неки делови више неће пропуштати након неког времена.
7. У систему за хлађење има ваздуха
Ваздух у систему може утицати на проток воде, ау тешким случајевима може довести до квара пумпе за воду и престанка протока система.Чак су и неки мотори искусили континуирано преливање воде из резервоара за воду током рада, аларм за низак ниво током паркирања и погрешну процену добављача услуга произвођача, мислећи да је гас за сагоревање из одређеног цилиндра исцурио у систем за хлађење.Заменили су свих заптивки 16 цилиндара, али је квар и даље трајао током рада.Након што смо стигли на лице места, почели смо да издувавамо са највише тачке мотора.Након што је издув завршен, мотор је радио нормално.Стога, када се ради о кваровима, неопходно је бити сигуран да су сличне појаве отклоњене пре него што се изврши већа поправка.
8. Оштећен хладњак уља који узрокује цурење расхладне течности
(1) Феномен грешке
Утврђено је да генераторски сет у одређеној јединици има воду која непрекидно капље напоље са ивице рупице за мерење уља за подмазивање током инспекције пре покретања, остављајући мало расхладне течности у хладњаку.
(2) Проналажење и анализа грешака
Након увиђаја, познато је да пре квара дизел агрегата нису утврђене никакве абнормалне појаве током изградње на градилишту.Расхладна течност је исцурила у уљну посуду након што је дизел генератор искључен.Главни узроци овог квара су цурење хладњака уља или оштећење заптивне водене коморе облоге цилиндра.Дакле, прво је извршено испитивање притиска на хладњаку уља, које је укључивало уклањање расхладне течности из хладњака уља и улазних и излазних спојних цеви уља за подмазивање.Затим је излаз расхладне течности блокиран, а на улазу расхладне течности уведен је одређени притисак воде.Као резултат тога, установљено је да вода излази из отвора за уље за подмазивање, што указује да је грешка због цурења воде унутар хладњака уља.Грешка цурења расхладне течности настала је због заваривања језгра хладњака, а можда је настала током гашења дизел генератора.Дакле, када је дизел агрегат завршио са радом, није било абнормалних појава.Али када је дизел генератор искључен, притисак уља за подмазивање се приближава нули, а радијатор има одређену висину.У овом тренутку, притисак расхладне течности је већи од притиска уља за подмазивање, а расхладна течност ће тећи у уљну посуду из отвора језгра хладњака, узрокујући да вода цури напоље са ивице отвора за мерење уља.
(3) Решавање проблема
Раставите хладњак уља и лоцирајте локацију отвореног завара.Након поновног заваривања, квар је отклоњен.
9. Цурење из облоге цилиндра изазива високу температуру расхладне течности
(1) Феномен грешке
Дизел генератор А серије Б.Приликом ремонта у радионици замењен је клип, клипни прстенови, шкољке лежајева и друге компоненте, брушена је равнина главе цилиндра и замењена је кошуљица цилиндра.Након већег ремонта, у току рада у фабрици нису утврђене никакве абнормалности, али након предаје на коришћење власнику машине, дошло је до грешке високе температуре расхладне течности.Према повратним информацијама оператера, након постизања нормалне радне температуре, температура расхладне течности ће достићи 100 ℃ након вожње од 3-5 километара.Ако је паркиран неко време и настави да ради након што температура воде падне, поново ће порасти на 100 ℃ у веома кратком временском периоду.Дизел генератор нема ненормалну буку и нема воде која цури из блока цилиндара.
(2) Проналажење и анализа грешака
Дизел генератор нема ненормалну буку, а дим из издувне цеви је у основи нормалан.Може се проценити да је зазор између вентила, вентила и водилице у основи нормалан.Прво измерите притисак у цилиндру помоћу манометра компресије, а затим извршите основну проверу система за хлађење.Није пронађено цурење или цурење воде, а ниво расхладне течности у радијатору такође задовољава прописе.Приликом провере рада водене пумпе након покретања нису пронађене никакве абнормалности, а није било очигледне температурне разлике између горње и доње коморе радијатора.Међутим, пронађена је мања количина мехурића, па се сумњало да је оштећена заптивка цилиндра.Стога, након уклањања главе цилиндра и прегледа заптивке цилиндра, није пронађен очигледан феномен горења.Након пажљивог посматрања, установљено је да постоји оштећење на врху кошуљице цилиндра које је било више од горње равни блока цилиндра.Приликом уградње заптивке цилиндра, рупа клипа је прецизно постављена на спољни круг оштећеног подручја, а заптивка цилиндра је била у равни са горњом равнином оштећеног прикључка.Из овога се може закључити да је лоше заптивање заптивке цилиндра изазвало улазак гаса под високим притиском у канал за воду, што је резултирало прекомерно високом температуром расхладне течности.
(3) Решавање проблема
Након замене кошуљице цилиндра и затезања вијака главе цилиндра према наведеном обртном моменту, поново није било појаве високе температуре расхладне течности.
10. Дуготрајан рад преоптерећења
Дуготрајно преоптерећење дизел генератора може повећати њихову потрошњу горива и топлотно оптерећење, што резултира високом температуром воде.У том циљу, дизел генераторе треба избегавати од дуготрајног рада преоптерећења.
11. Повлачење цилиндра мотора
Повлачење цилиндра мотора ствара велику количину топлоте, што доводи до повећања температуре уља и температуре воде у цилиндру.Када се цилиндар снажно повуче, из вентилационог отвора картера ће се емитовати бели дим, али благо повлачење може показати само високу температуру воде и нема значајне промене у вентилацији картера.Ако се промена температуре уља више не примећује, тешко је одредити.Када је температура воде ненормално висока, може се користити као могућност за отварање врата кућишта радилице, преглед површине кошуљице цилиндра, благовремено откривање проблема и избегавање озбиљних незгода при повлачењу цилиндра.Приликом прегледа потребно је проверавати излаз ваздуха из картера сваке смене.Ако постоји бели дим или значајно повећање излаза ваздуха, мора се зауставити ради прегледа.Ако нема абнормалности у кошуљици цилиндра, потребно је размотрити да ли постоји лоше подмазивање лежаја које узрокује високу температуру уља.Слично томе, повећање излаза ваздуха ће се наћи у кућишту радилице.Неопходно је идентификовати узрок и поступити са њим пре него што почнете да користите машину како бисте избегли веће несреће на опреми.
Горе наведено је неколико могућих разлога, који се могу проценити од једноставних до сложених, у комбинацији са другим могућим феноменима квара, да би се идентификовао узрок.Приликом тестирања новог аутомобила или великих поправки потребно је измерити и снимити температуру воде на улазу и излазу из хладњака, улазу и излазу машине и температуру сваке тачке подмазивања под различитим условима оптерећења, тако да како би се олакшало поређење параметара и благовремено истраживање абнормалних тачака у случају абнормалности машине.Ако се не може лако руковати, можете измерити још неколико температурних тачака и користити следећу теоријску анализу да бисте пронашли узрок квара.
3、 Опасности од високе температуре и превентивне мере
Ако је дизел генератор у стању „сувог сагоревања“, односно ради без расхладне воде, било који начин хлађења уливања расхладне воде у радијатор је у основи неефикасан, а дизел генератор не може да одаје топлоту током рада.Прво, у радном стању, отвор за пуњење уља треба отворити и брзо додати уље за подмазивање.То је зато што ће у потпуно дехидрираном стању, уље за подмазивање дизел генератора испарити при великој количини високе температуре и мора се брзо допунити.Након додавања уља за подмазивање, мотор се мора искључити, и треба предузети било који метод за искључивање дизел генератора и искључивање уља.Истовремено покрените стартер и пасивно управљајте дизел генератором, непрекидно радећи 10 секунди са интервалом од 5 секунди да бисте одржали ову фреквенцију.Боље је оштетити стартер мотор него заштитити дизел генератор, како би се минимизирале озбиљне незгоде као што је заглављивање или повлачење цилиндра.Због тога је потребно предузети превентивне мере за систем хлађења.
1. Подешавање радних параметара система за хлађење
(1) Излазни притисак пумпе за расхладну воду треба подесити унутар нормалног радног опсега.Обично притисак свеже воде треба да буде већи од притиска расхладне течности како би се спречило цурење расхладне течности у свежу воду и њено погоршање када хладњак цури.
(2) Температуру свеже воде треба подесити на нормалан радни опсег у складу са упутствима.Не дозволите да излазна температура свеже воде буде прениска (узрокује повећан губитак топлоте, термички стрес, корозију на ниским температурама) или превисока (изазива испаравање филма уља за подмазивање на зиду цилиндра, појачано хабање зида цилиндра, испаравање у расхладној комори, и брзо старење заптивног прстена цилиндара).За средње до велике дизел моторе, излазна температура се генерално може контролисати између 70 ℃ и 80 ℃ (без сагоревања тешког уља које садржи сумпор), а за моторе мале брзине може се контролисати између 60 ℃ и 70 ℃;Температурна разлика између увоза и извоза не сме бити већа од 12 ℃.Уопштено је препоручљиво приближити се дозвољеној горњој граници за излазну температуру свеже воде.
(3) Излазна температура расхладне течности не би требало да пређе 50 ℃ како би се спречило таложење соли и утицај на пренос топлоте.
(4) Током рада, бајпас вентил на цеви за расхладну течност може се користити за подешавање количине расхладне течности која улази у хладњак свеже воде, или се обилазни вентил на цеви за свежу воду може користити за подешавање количине свеже воде која улази у свежу воду хладњак воде или температура расхладне течности.Савремени новоизграђени бродови често су опремљени уређајима за аутоматску контролу температуре свеже воде и уља за подмазивање, а њихови регулациони вентили се углавном уграђују у цевоводе слатке воде и уља за подмазивање за контролу количине свеже воде и уља за подмазивање које улазе у хладњак.
(5) Проверите проток воде за хлађење у сваком цилиндру.Ако је потребно подесити проток расхладне воде, треба подесити излазни вентил пумпе расхладне воде, а брзину подешавања треба да буде што је могуће спорија.Улазни вентил пумпе за расхладну воду увек треба да буде у потпуно отвореном положају.
(6) Када се пронађе флуктуација притиска воде за хлађење цилиндра и подешавање је неефикасно, обично је узроковано присуством гаса у систему.Узрок треба идентификовати и елиминисати што је пре могуће.
2. Вршите редовне инспекције
(1) Редовно проверавајте промене нивоа воде у експанзионом резервоару за воду и орману за циркулацију свеже воде.Ако ниво воде опадне пребрзо, узрок треба брзо идентификовати и елиминисати.
(2) Редовно проверавајте ниво расхладне течности, цеви за воду, пумпе за воду итд. система дизел генератора и одмах идентификујте и отклоните грешке као што су каменац и блокада.
(3) Проверите да ли су филтер расхладне течности и вентил расхладне течности блокирани остацима.Приликом пловидбе у хладним регионима, потребно је појачати управљање системом цевовода за расхладну течност како би се спречило да се подводни вентил заглави ледом и да би се обезбедила температура расхладне течности која улази у хладњак (25 ℃).
(4) Најбоље је проверавати квалитет воде за хлађење једном недељно.Концентрација адитива за третман воде (као што су инхибитори корозије) треба да буде унутар одређеног опсега у њиховим упутствима, са пХ вредношћу (7-10 на 20 ℃) и концентрацијом хлорида (не прелази 50ппм).Промене ових индикатора могу грубо одредити радни статус расхладног система.Ако се концентрација хлорида повећа, то указује да је расхладна течност процурила;Смањење пХ вредности указује на цурење издувних гасова.
(5) Током рада, потребно је проверити да ли је вентилациони систем гладак, омогућавајући довољан проток ваздуха до дизел генератора, у великој мери побољшавајући његов капацитет дисипације топлоте и смањујући ризик од високих температура.
резиме:
Разумне превентивне мере и решења за феномен високе температуре код дизел генератора су неопходни да би се смањио ризик од неуједначеног рада дизел генератора, обезбедила нормална ефикасност производње и век трајања дизел генератора.Окружење дизел генератора може се побољшати на више начина, квалитет компоненти дизел генератора може се побољшати, а могу се предузети мере одржавања како би се смањио ризик од појаве високих температура, чиме се боље штите и користе дизел агрегати.Грешке високе температуре воде у дизел агрегатима су честе, али све док се открију на време, углавном не узрокују значајна оштећења дизел агрегата.Покушајте да не искључите машину хитно након откривања, немојте журити да допуните воду и сачекајте да се терет истовари пре искључивања.Горе наведено је засновано на материјалима за обуку произвођача агрегата и искуству сервиса на лицу места.Надам се да можемо да радимо заједно на одржавању опреме за производњу електричне енергије у будућности.
Време поста: мар-07-2024