Апстракт: Облога цилиндра дизел агрегата је пар фрикционих парова који раде у тешким условима рада као што су висока температура, висок притисак, лоше подмазивање, наизменична оптерећења и корозија.Након коришћења дизел агрегата током одређеног временског периода, може доћи до очигледног издувавања цилиндра, сагоревања уља за подмазивање и недовољне снаге, што је узроковано претераним раним хабањем цилиндра.Када дође до превременог хабања на кошуљици цилиндра, то може утицати на снагу, економичност и радни век дизел агрегата.Након спроведеног истраживања тржишта од стране компаније, установљено је да су неки корисници купили дизел агрегате који нису достигли период ремонта.Међутим, многи генераторски сетови су искусили прерано оштећење чаура цилиндара.Главни разлози за то су што нису стриктно поштовали своје захтеве за одржавање и поправке, и нису упознати са карактеристикама перформанси генераторских сетова.И даље их користе у складу са традиционалним заблудама и навикама.
1、 Анализа фактора који утичу на рано хабање кошуљице цилиндара
Многи корисници су искусили прерано трошење цилиндарских кошуљица током употребе, а неки су такође искусили проблеме као што су повлачење цилиндра и ломљење клипног прстена.Разлози за ову штету су следећи:
1. Не придржавање спецификација
Нови или ремонтовани дизел генератори се директно пуштају у рад без стриктно придржавања спецификација, што може изазвати озбиљно хабање кошуљице цилиндра и других делова дизел генератора у почетној фази, скраћујући животни век ових делова.Због тога се захтева да нови и ремонтовани дизел агрегати морају стриктно да поштују захтеве за уходавање и пробни рад.
2. Непажљиво одржавање
Неки дизел агрегати често раде у прашњавим окружењима, а неки оператери не одржавају пажљиво ваздушни филтер, што доводи до цурења ваздуха у заптивном делу, дозвољавајући великој количини нефилтрираног ваздуха да директно уђе у цилиндар, што погоршава хабање кошуљице цилиндра , клип и клипни прстенови.Због тога је потребно да особље за одржавање мора стриктно и пажљиво прегледати и одржавати филтер за ваздух по распореду како би се спречило да нефилтриран ваздух уђе у цилиндар.Поред тога, након одржавања, ваздушни филтер није правилно постављен, са недостајућим гуменим јастучићима и неким завртњима за причвршћивање који нису затегнути, што је резултирало раним хабањем кошуљице цилиндра.
3. Употреба преоптерећења
Када дизел генератори често раде под преоптерећењем, температура тела расте, уље за подмазивање постаје тање, а услови подмазивања се погоршавају.Истовремено, због великог залиха горива током рада преоптерећења, гориво није у потпуности сагорело, а наслаге угљеника у цилиндру су озбиљне, што погоршава хабање цилиндричне кошуљице, клипа и клипних прстенова.Нарочито када се клипни прстен заглави у жлебу, облога цилиндра се може повући.Због тога треба обратити пажњу на спречавање преоптерећеног рада дизел агрегата и одржавање добрих техничких услова.Поред тога, на површини резервоара за воду има превише наслага.Ако се не очисти на време, то ће утицати на ефекат дисипације топлоте и изазвати нагло повећање радне температуре дизел генератора, што ће резултирати лепљењем клипа за цилиндар.
4. Дугорочна употреба без оптерећења
Дуготрајна употреба дизел генератора без оптерећења такође може убрзати хабање компоненти система компресије.То је углавном зато што мотор дуго ради на малом гасу, а температура тела је ниска.Када се гориво убризгава у цилиндар и наиђе на хладнији ваздух, оно не може у потпуности да изгори и испире филм уља за подмазивање на зиду цилиндра.Истовремено, производи електрохемијску корозију, која појачава механичко хабање цилиндра.Због тога, дизел генератори не смеју дуго да раде у празном ходу при малом гасу.
5. Грешка у монтажи
Први прстен дизел генератора је хромирани ваздушни прстен, а скошена косина треба да буде окренута нагоре током одржавања и монтаже.Неки радници на одржавању постављају клипне прстенове наопако и закошене их надоле, што има ефекат стругања и погоршава услове подмазивања, погоршавајући хабање цилиндричне облоге, клипа и клипних прстенова.Због тога је неопходно пазити да се клипни прстенови не постављају наопако током одржавања.
6. Неправилни стандарди одржавања
(1) Током одржавања обратите пажњу на чистоћу делова, алата и сопствених руку.Не уносите абразивне материјале као што су гвожђе и блато у цилиндар, што може изазвати рано хабање кошуљице цилиндра.
(2) Током одржавања није утврђено да је расхладна млазница за подмазивање клипа блокирана, што је спречило прскање уља на унутрашњу површину клипа.То је довело до прегревања главе клипа услед лошег хлађења, убрзавајући хабање цилиндричне кошуљице и клипа.У тежим случајевима, такође је узроковао заглављивање и ломљење клипног прстена у жлебу, као и оштећење обруча прстена.
7. Неправилне процедуре одржавања
(1) Приликом додавања уља за подмазивање током одржавања, важно је обратити пажњу на чистоћу уља за подмазивање и алата за подмазивање, иначе ће се прашина однети у уљну посуду.Ово не само да ће узроковати рано хабање шкољки лежаја, већ ће узроковати и рано хабање делова као што је облога цилиндра.Због тога је потребно обратити пажњу на чистоћу уља за подмазивање и алата за пуњење.Поред тога, важно је одржавати чистоћу и хигијену на месту употребе.
(2) Ињектори горива одређеног цилиндра или више цилиндара нису благовремено проверени, што је за последицу имало цурење дизела и разблаживање уља за подмазивање.Руководство их није довољно пажљиво прегледало, а нешто дужи временски период је довео до раног хабања кошуљице цилиндра.
8. Хабање узроковано структуралним разлозима
(1) Лоши услови подмазивања доводе до јаког хабања горњег дела кошуљице цилиндра.Горњи део кошуљице цилиндра је у близини коморе за сагоревање, са високом температуром и лошим условима подмазивања.Свеж ваздух и гориво које није истекло испирају и разблажују, погоршавајући горње услове, што доводи до тога да цилиндар буде у сувом или полусувом стању трења, што је разлог јаког хабања горњег дела цилиндра.
(2) Горњи део носи велики притисак, због чега се цилиндар јако и лагано хаба.Клипни прстен је чврсто притиснут на зид цилиндра под сопственом еластичном силом и повратним притиском.Што је већи позитивни притисак, то је теже формирати и одржавати филм уља за подмазивање, а механичко хабање се интензивира.Током радног хода, како се клип спушта, позитивни притисак постепено опада, што резултира већим хабањем горњег и лакшим доњим цилиндром.
(3) Минералне киселине и органске киселине изазивају корозију и љуштење на површини цилиндра.Након сагоревања запаљиве смеше у цилиндру настају водена пара и кисели оксиди, који се растварају у води и формирају минералне киселине.Поред тога, органске киселине настале током сагоревања имају корозивни ефекат на површину цилиндра.Корозивне материје се постепено састружу клипним прстеновима током трења, узрокујући деформацију облоге цилиндра.
(4) Улазак механичких нечистоћа појачава хабање у средини цилиндра.Прашина у ваздуху и нечистоће у уљу за подмазивање могу ући у клип и зид цилиндра, изазивајући абразивно хабање.Када се прашина или нечистоће крећу напред-назад са клипом у цилиндру, хабање у средини цилиндра се појачава због максималне брзине кретања у средњем положају цилиндра.
2、 Одржавање хабања кошуљице цилиндра
1. Карактеристике раног хабања
Стопа хабања кошуљице цилиндра од ливеног гвожђа је већа од 0,1 мм/кх, а површина кошуљице цилиндра је прљава, са очигледним појавама повлачења или угриза као што су огреботине, огреботине и сузе.Зид цилиндра има феномене горења као што је плавичастост;Честице производа хабања су релативно велике.
2. Ефекти и захтеви хабања кошуљице цилиндра
(1) Утицај: дебљина зида се смањује, грешке заобљености и цилиндричности се повећавају.Када хабање облоге цилиндра пређе (0,4%~0,8%) Д, комора за сагоревање губи заптивност и снага дизел мотора се смањује.
(2) Захтев: Особље за одржавање треба да прегледа истрошеност кошуљице цилиндра у складу са упутствима, схвати и контролише стање истрошености кошуљице цилиндра и спречи прекомерно хабање.
3. Метода детекције хабања кошуљице цилиндра
Детекција хабања на унутрашњој кружној површини кошуљице цилиндара дизел мотора се углавном може обавити следећим методама:
(1) Теоријска метода: На основу величине, материјала и степена истрошености кошуљице цилиндра дизел мотора, израчунајте или се позовите на теоријске криве да бисте одредили степен истрошености унутрашњег круга кошуљице цилиндра.
(2) Метода визуелне инспекције: Користите голим очима или микроскоп да директно посматрате хабање унутрашње површине кошуљице цилиндра.Обично се користе картице са размерама или специфични лењири да помогну у откривању дубине хабања.
(3) Метода детекције параметара: коришћење инструмената за детекцију као што су микрометри, осцилоскопи, итд., за откривање пречника или подручја хабања унутрашњег круга кошуљице цилиндра, како би се одредио специфичан степен хабања површине.
(4) Метода детекције високе прецизности: Користећи високопрецизне технологије детекције као што су фотоелектрична детекција и ласерско скенирање, тродимензионална инспекција се спроводи на унутрашњој површини чахуре цилиндра како би се добили тачни подаци о хабању.
(5) Метода детекције без инструмената
Ако не постоји шаблон за позиционирање за мерење и недостају упутства и други материјали, за мерење истрошености кошуљице цилиндра могу се користити следећа четири положаја:
① Када је клип у горњој мртвој тачки, положај зида цилиндра који одговара првом клипном прстену;
② Када је клип у средини свог хода, положај зида цилиндра одговара првом клипном прстену;
③ Када је клип у средини свог хода, зид цилиндра одговара последњем прстену за стругање уља.
3、 Мере за спречавање раног хабања
1. Исправно покретање
Приликом покретања дизел мотора са хладним мотором, ниска температура, висок вискозитет уља и лоша течност доводе до недовољног снабдевања уљем из пумпе за уље.У исто време, уље на оригиналном зиду цилиндра тече низ зид цилиндра након гашења, што доводи до лошег подмазивања у тренутку покретања, што доводи до повећаног хабања зида цилиндра током покретања.Стога.Приликом првог покретања, дизел мотор треба да се загреје током рада без оптерећења, а затим да се користи под оптерећењем када температура расхладне течности достигне око 60 ℃.
2. Правилан избор уља за подмазивање
(1) Строго изаберите уље за подмазивање најбољег вискозитета према сезони и захтевима за перформансе дизел мотора, не купујте уље за подмазивање лошијег квалитета и редовно проверавајте и одржавајте количину и квалитет уља за подмазивање.Јачање одржавања „три филтера“ је важна мера за спречавање механичких нечистоћа да уђу у цилиндар, смањење хабања цилиндара и продужење радног века мотора.Посебно је важно у руралним и ветровитим и пешчаним пределима.
(2) Обратите пажњу на проверу заптивке унутар хладњака уља.Метода инспекције је да се уочи да нема водене паре у вентилационој цеви картера.Ако има водене паре, то указује да има воде у моторном уљу.Када је ова ситуација тешка, моторно уље ће постати млечно бело.Приликом отварања поклопца вентила виде се капљице воде.Приликом уклањања склопа филтера моторног уља, налази се да се унутра накупља вода.Поред тога, важно је проверити да ли у уљном кориту долази до повећања уља током употребе и да ли унутра има дизела.Ако постоји, млазнице за гориво треба проверити и калибрисати.
3. Одржавајте радну температуру дизел мотора
Нормална радна температура дизел мотора је 80-90 ℃.Ако је температура прениска и не може се одржати добро подмазивање, то ће повећати хабање зида цилиндра.Водена пара унутар цилиндра ће се кондензовати у капљице воде, растворити молекуле киселог гаса у издувном гасу, генерисати киселе супстанце и изазвати корозију и хабање на зиду цилиндра.Експерименти су показали да када температура зида цилиндра падне са 90 ℃ на 50 ℃, хабање цилиндра је четири пута веће од 90 ℃.Ако је температура превисока, то ће смањити снагу цилиндра и интензивирати хабање, што може довести до прекомерног ширења клипа и изазвати несреће са „ширење цилиндра“.Стога, температура воде дизел генератора треба да се одржава између 74 ~ 91 ℃ и не прелази 93 ℃.Поред тога, потребно је обезбедити нормалну циркулацију система за хлађење.Ако се у експанзионом резервоару пронађе било какво преливање расхладне течности, мора се проверити и благовремено уклонити.
4. Побољшајте квалитет одржавања
Током употребе, одмах решите све проблеме и замените или поправите оштећене или деформисане делове у било ком тренутку.Приликом уградње цилиндра потребно је стриктно прегледати и саставити према техничким захтевима.У операцији замене гарантног прстена изаберите клипни прстен одговарајуће еластичности.Ако је еластичност премала, гас ће ући у кућиште радилице и отпухати уље на зиду цилиндра, повећавајући хабање зида цилиндра;Прекомерна еластичност директно ће погоршати хабање зида цилиндра, или ће погоршати његово хабање услед оштећења уљног филма на зиду цилиндра.
5. Ојачајте одржавање
(1) Строги систем одржавања, побољшава квалитет одржавања, посебно појачава одржавање „три филтера“, и истовремено добро ради у пречишћавању ваздуха, горива и уља за подмазивање.Посебно се мора редовно одржавати филтер за ваздух, усисни канал мора бити нетакнут без икаквих оштећења, чишћење мора бити обављено пажљиво, а монтажа мора бити обављена исправно у складу са захтевима без губљења делова или пречица за ваздух.Када индикаторска лампица филтера отпора ваздуха на инструмент табли светли током употребе, то указује да је отпор филтера достигао 6кПа и да се филтерски елемент треба одмах очистити или заменити.
(2) Минимизирати број хладних покретања дизел мотора што је више могуће.
(3) Одржавајте нормалну радну температуру дизел мотора и избегавајте продужени рад под високим температурама и великим оптерећењима.
(4) Користите уље за подмазивање које испуњава захтеве да бисте обезбедили добро подмазивање;Строго се придржавајте радних процедура за коришћење дизел агрегата.
(5) Мора се обезбедити апсолутна чистоћа дизела.Пошто чистоћа дизела директно утиче на радни век пумпи за гориво и ињектора високог притиска, произвођачи захтевају да се дизел који се користи буде пречишћен.Обично, дизел мора да прође 48 сати таложења пре допуњавања горива.Приликом допуњавања горива треба обратити пажњу и на чистоћу разних алата за допуну горива.Поред тога, потребно је придржавати се свакодневног рада на дренажи сепаратора уље-вода.Треба напоменути да чак и ако се користи пречишћени дизел, тешко је осигурати да не садржи воду.Међутим, у практичном раду, многи оператери често занемарују ову тачку, што доводи до прекомерне акумулације воде.
резиме:
Треба напоменути да током тестирања треба одржавати тачност и прецизност инструмента за испитивање.Тестирање треба да се спроводи у чистом окружењу како би се избегле грешке, а степен хабања треба проценити на основу стварних услова примене како би се утврдило да ли је потребна поправка или замена.Пракса је показала да све док се стриктно поштују мере описане у овом чланку, може се ефикасно спречити рано оштећење цилиндра дизел агрегата, а радни век дизел агрегата може се ефикасно продужити, што доноси значајне економске користи.
Време поста: 14.03.2024